アウディおよびフォルクスワーゲン用燃料インジェクター

1. 信頼性の高いパフォーマンスを実現する高精度ターボエンジンの校正

弊社の OEM- 同等燃料インジェクターの流量は、アウディ/VW の 2.0T FSI 直噴システムが必要とする流量の 2% 以内です。このレベルの精度は、次の場合に非常に重要です。

- 高ブースト状況でのリーン状況の発生を阻止します（これは 2012～2014 年の A6 2.0T CDNC エンジンで一般的です）-
- 低 RPM での加速時の抵抗感をなくす (2009 ～ 2013 年の Golf GTI CAWB エンジンに見られる)
- ターボ スプールの最適な AFR を 2,000 RPM 未満に維持 (Q5 CHJA モデルでテスト)

6- 穴のレーザーエッチングされたノズル (開口部 0.12 mm) は、オリジナルと同じ 25 度のスプレー コーン パターンを作成し、次のことを保証します。

古いインジェクターよりも燃料の霧化が 30% 向上
A4 CAEB エンジンでよくある問題である、吸気バルブへのカーボンの蓄積が少ない
-30 度の低温でもコールドスタートが容易になります (2010 ～ 2016 年の A4 オールロードでカナダ市場でテスト済み)

2. 都市走行用の自動洗浄ノズルの設計-

当社のインジェクターは、行き交う交通用に作られており、以下の機能を備えています。

- コーキング防止-タングステンカーバイドチップ: このチップは短距離の運転中に堆積物が蓄積しないため、A3 Quattro の都市通勤者に最適です。
- エンジンが高 RPM (4,000 RPM 以上) で動作している場合、デポジットは自動的に除去されます。
- 安価なオプションの 30,000 マイルと比較して、60,000 マイルの長いサービス間隔

現実世界のニューヨーク市のタクシー車両の結果 (2010 ～ 2015 年の A4 Avant CAEB):

炭素に関連する CEL が 92% 減少 (P0172/P0300 コード)
市街地走行時の燃費が15%向上

3. エタノール燃料は新しいシールで動作します

当社の Viton®- ライニング インジェクター シールは、次のようなものに対して優れた保護を提供します。

- E15 から E85 への燃料膨張（ブラジルの TT RS 変換で一般的）
- A5 カブリオレでトップを下にして運転しているときなど、かなり高温になる場所での熱による損傷
- 現在のガソリンと洗剤による付加的な腐食

実証済みの結果:

米国中西部の E10 ミックス (2012 ～ 2016 年の VW Beetle CCTA にはシール硬化なし)
欧州 E5 プレミアム燃料 (A6 C7 2.0T の長期テストで漏れなし)-
フレックス-燃料変換（再調整する必要なく最大 E40 まで処理可能）

4. すぐに使えるインストール

簡単に交換できるOEM部品が含まれています:

- 工場出荷時の電気コネクタ（スプライスは必要ありません）
- テフロン ガスケットはすでに取り付けられています (漏れなし)
- すべてが完璧に揃うように精密に加工された座面

自分でやりたい人のために、インストール仕様は次のとおりです。

トルク値: 押さえボルトの場合は 8～10 Nm- (2009～2015 Q5 CDNC にとって非常に重要)
2012 年以降に MQB プラットフォームで構築された車両にはコーディングは必要ありません。
30 分の交換時間 (Jetta GLI CCTA ワークショップで確認)

5. 軍事グレードの品質の検証-

各インジェクターは 7 つのテストを受けます。

ソレノイド コイル溶接部の X 線検査-
1.5、3.0、5.0 barの圧力サイクルによる動的流量試験
MQB プラットフォーム上の電子機器の EMI シールドの検証
150 bar の圧力サイクル (10 年の耐用年数を再現)
-40度から150度までの熱衝撃試験
アウディのLV124要件を満たす耐振動性
2014 S3 8V からの実際の ECU 信号を使用した最後のベンチテスト
信頼性は次の点で証明されています。

ドイツのアウトバーンを高速で走行（A6 C7 は 250 km/h で維持）-
アリゾナ砂漠の暑さ (2015 年第 5 四半期の CHJA フリートには故障はありませんでした)
スウェーデンの冬の天気 (毎回 -28 度から始まります)